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                                                                发稿时间:2020-05-25 23:04:52

                                                                2019年,中国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆,连续4年位居全球第一。然而,对于更广大的三、四线以下城市和乡村农村居民而言,新能源汽车仍属于价格相对昂贵的“奢侈品”。

                                                                香港“修例风波”中,蔡英文和民进党当局扮演了什么角色?他们自己的所作所为敢公开讲讲么?看到香港之乱后的暗自欢喜,听闻香港将由乱而治后的忧心忡忡,这心路历程敢跟香港市民分享下么?要想人不知,除非己莫为。“修例风波”以来,他们煽风点火、推波助澜,与“港独”势力相互勾结,借机攻击诬蔑大陆、诋毁“一国两制”,在岛内大肆煽动民粹、制造反对大陆的氛围,捞足了政治私利。

                                                                WHO25日要求巴西加强社会隔离措施以防止疫情进一步恶化,该组织卫生紧急项目执行主任瑞安称,巴西新冠病毒传播太快,政府必须竭尽所能阻止疫情蔓延。巴西网站“UOL”称,巴西重症监护医学协会的一项研究显示,该国重症监护病房患者的死亡率为66%,远高于其他国家。该研究反映出巴西卫生系统的不稳定性,以及滥用未经科学证明的药物,如氯喹。

                                                                《巴西利亚邮报》称,世卫组织是基于《柳叶刀》发表的研究做出暂停羟氯喹治疗新冠肺炎患者临床试验决定的。该研究调查了35个国家共400多家医院的96032名患者,结果显示,与未接受该药物治疗的人相比,接受该药物治疗的人死亡风险更高。然而,羟氯喹和氯喹还是被巴西和美国一些人奉为“神药”。

                                                                报道称,巴西卫生当局无视世卫组织决定,拒不撤回此前发布的指导意见。巴卫生部官员称,该研究“不是临床试验,只是一个数据库,不能为巴西和世界上任何国家提供参考”。20日,巴西卫生部发布新版指导意见,允许对所有新冠肺炎患者使用羟氯喹和氯喹,并称每个国家都有主权,可以向其公民提供任何类型药物建议。

                                                                台湾地区领导人蔡英文吃够了“乱港红利”,又打起两面讨好的算盘。5月24日晚,这边香港“黑暴”再起,那边蔡英文一面放出“与香港人站在一起”的漂亮话,假装“港人之友”。一面又暗示,未来可能停用《香港澳门关系条例》,收紧香港居民赴台待遇,解岛内对“黑暴输台”之忧。这个人满嘴“自由民主”,满肚子阴谋诡计,还以为自己能继续左右逢源、渔婆得利,真是可笑至极。

                                                                由于担心被巴西传染,美国决定提前执行“禁巴令”。白宫宣布,从美东时间26日23时59分开始,除美国公民或永久居民外,过去14天在巴西停留过的人禁止入境,比此前宣布禁令执行的时间提前了2天。“G1”称,接近总统府的人士认为,美国的禁令是对博索纳罗防疫立场的重大打击。巴西《圣保罗页报》称,目前,巴美两国每周有13趟航班,航空公司可以继续运营航线,但乘客将无法进入美国。香港国安立法,打乱了很多外部干预势力阵脚。

                                                                对此,张天任建议地方政府因地制宜发展低速电动车产业,严格落实国务院“三个一批”决策,规范低速电动车产业的发展;将低速车纳入政府采购,用于公安、交通、环卫、安监等部门。【环球时报】世界卫生组织(WHO)总干事谭德塞25日表示,出于安全考虑,世卫组织已暂停使用抗疟疾药物羟氯喹治疗新冠肺炎患者的临床试验。此前,美国总统特朗普和巴西总统博索纳罗都力推此药对抗新冠病毒。特朗普24日更是自爆已经结束服用羟氯喹的疗程,并活得很好。一直向美国式防疫“取经”的巴西还迎来另一个不好的消息:24小时内新冠肺炎死亡病例首次超过美国,成为世界第一。尽管疫情愈演愈烈,巴西卫生当局仍然拒绝WHO的指导意见,继续推荐羟氯喹和氯喹。法新社称,博索纳罗不满足于紧跟特朗普的脚步,他想要走得更远。

                                                                张天任在调研中发现,低速四轮电动车产业的高质量发展,主要面临产业政策不够明晰、产品标准不够明确和产品“身份”模糊不清难题。如国务院明确的“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路,不少地方误解为或异化为“升级淘汰赛”,严重阻碍了车企在转型升级上的投入,不利于产业的健康有序发展。他指出,产品“身份”模糊不清也是一大痛点。“低速电动车既然属于机动车,是参照乘用车管理还是作为机动车新品类管理?如何办理牌照,如何落实路权?各地的政策不一,执法弹性空间很大,低速电动车的‘合法身份’迟迟未能落地。”

                                                                如何破局?全国人大代表、天能集团党委书记、董事长张天任认为,低速四轮电动车具有性价比高、方便快捷等明显优势,在广大城乡拥有广阔的市场,可填补低线市场的新能源交通出行工具的空白。他建议地方政府因地制宜制订低速四轮电动车产业发展政策,规范低速电动车产业的发展。